歐洲。

位於懷特島文特諾的重要雷達站是德國的攻擊目標之一，它遭德軍襲擊並失去了戰鬥力。

天氣狀況很糟糕，德軍原計劃的大規模空襲取消，只有部分空軍中隊升空活動。直到15日，德國空軍3支航空隊才同時發起攻擊，當天下午對英空襲的飛機達2000架次。

第5航空隊由丹麥的奧爾堡和挪威的斯塔萬格起飛了169架轟炸機，對蘇格蘭和英格蘭東北部地區進行轟炸。由於此次行動的距離超出了單座戰鬥機的作戰半徑，德軍以雙引擎的“梅塞施米特”式Bf110型戰鬥機為轟炸機護航。然而，Bf110戰鬥機並不是“噴火”式和“颶風”式戰鬥機的對手，無法完成護航任務。在英軍第12和第13航空隊的攻擊下，德軍轟炸機損失慘重，16架轟炸機和7架Bf110戰鬥機被擊落。由於沒有足夠的戰鬥機護航，德國空軍第5航空隊此後很少再參加“不列顛空戰”。

8月15日整個下午，德國空軍第2、第3航空隊的100架和150架飛機一直在不停地穿越英吉利海峽對英國進行襲擊。如果說德國空軍飛行員不知道他們正處於激烈戰鬥的話，那麽“黑色星期四”事件使他們相信了這一點。當天，英國損失了34架戰鬥機，而德國損失了75架。在整個空戰中，英國皇家空軍和納粹空軍都過高地估計了各自的勝利——這也是可以理解的，在空中混戰中，如果兩名飛行員同時擊中一架飛機，則他們可能都會聲稱“擊落”敵機一架。巨大的敵軍傷亡數字無疑會鼓舞士氣，但卻不是制定合理計劃的基礎。

同樣地，對機場的轟炸效果，這從航空照片上看是非常壯觀的，也常常被表面化了。德國空軍計劃者們接受了這些情報，但卻認為皇家空軍實際遭受的損失更大。

德國相信英國皇家空軍在前線的戰鬥機僅剩下300架，因此，德國空軍指揮官們決定傾盡全力，一舉摧毀英國戰鬥機航空兵。

德軍以少量轟炸機群飛往英國，企圖以此為誘餌，誘使皇家空軍戰鬥機攻擊。隨著整個夏季“噴火”式、“颶風”式和Bf109型戰鬥機的空中角逐，更多的轟炸機乘機對美仁山、霍爾徹奇、北維爾德及西莫靈等重要機場進行了打擊。皇家空軍的損失開始攀升。然而，就在德軍即將實現其作戰目標時，德軍卻將攻擊目標轉向了英國城市。

德國空軍為什麽突然放松了對皇家空軍的壓力？也許是因為德軍最高統帥部認為皇家空軍的主力已經被消滅。另外一種說法是，8月25日皇家空軍對柏林的空襲激怒了希特勒，促使希特勒作出了報覆性的決定。

其實皇家空軍此次空襲本身只不過是對德國空軍一架迷途轟炸機的報覆性反應，這架德軍轟炸機誤將炸彈投在了倫敦東區。然而，對柏林的空襲並不是一個孤立的事件：戰爭期間，皇家空軍一直在對德國進行著小規模的空襲。最大的一次是在1940年11月8日，英軍派出了169架雙引擎轟炸機對柏林實施轟炸，結果損失21架。從軍事的角度看，英國的空襲沒有任何效果。以當時的技術在夜間擊中目標幾乎是不可能的，11月份的這次空襲僅炸死11人。

不管是因為何種原因，德國對英國城市的空襲於9月7日開始，首先是在當天日間對倫敦進行了轟炸。這次空襲中，德軍派出了300架轟炸機、600架護航戰鬥機，行動相當成功，整個倫敦碼頭一片火海。

9月15日，德國空軍沒有實施其慣用的旨在迷惑英軍雷達和地面指揮系統的幹擾性攻擊，可能是認為皇家空軍已經沒有戰鬥力了。然而，皇家空軍卻嚴陣以待。

暫停對軍用機場的直接攻擊給了駐守南部的皇家空軍補充戰鬥機實力的機會。對倫敦的空襲特別為第11航空隊的戰鬥機升空提供了時間上的保障，使帕克將軍可以采取雙中隊聯合行動戰術，而利-馬洛裏將軍的第12航空隊甚至組建了更大規模的飛行編隊。9月15日，德國空軍遭遇了大批英軍戰鬥機的攔截，至當日結束時，德軍損失了60架飛機。自9月7日以來德國空軍損失的飛機總量為175架，而所有這些飛機都是被德軍認為已經被擊敗的皇家空軍擊落的！

德國空軍開始轉入夜間攻擊，只要氣象條件允許，最多時甚至出動400多架轟炸機對倫敦進行狂轟濫炸。這種空中攻擊行動一直持續到11月中旬。與戰前有關空襲理論形成鮮明對照的是，這種被英國民眾稱為“閃電戰”的空中攻擊，並沒有在英國普通民眾中間造成恐慌，更沒有摧毀這個國家的鬥志。進入深冬以後，這種攻擊出現了一段時間的暫停，但在進入新年之後重新恢覆。在持續至5月底的進攻中，德國空軍轟炸機還對利物浦、伯明翰、普利茅斯和布列斯托爾等城市進行了空襲。

“不列顛空戰”是德國軍隊遭受的第一個重大挫折。即使是在實力大為削弱的情況下，英國人民反對希特勒和納粹分子的堅定立場也始終沒有改變，可以說英國是導致德國最終失敗的一股主要力量。然而，英國當時能夠對德國進攻的唯一手段就是通過空中，因此，皇家空軍一直保持著對德國本土的夜間空襲。

皇家空軍最初的攻擊目標是德國的重要工業和交通設施，但飛行員們發現在夜間進行精確導航和精確轟炸幾乎是不可能的。

因此，英軍下令轟炸機僅對城鎮進行轟炸。英國飛行員行動後的報告通常稱德國城鎮燃起大火，造成極大破壞，但中立國家從德國發出的消息報道所描繪的卻是不同的畫面。

為了評估戰役的效果，英國政府要求戰時內閣秘書布特仔細校對600多張作戰圖片，並與飛行員報告和轟炸機司令部評估報告進行比較。

布特的報告結果與以前大相徑庭。許多轟炸機根本沒有找到正確的目標，有些甚至沒有找到正確的城鎮。

平均每三架飛機中，僅有一架抵達了其預定目標8公裏的範圍內，而對於經常處於薄霧籠罩下的魯爾工業區，接近目標的飛機僅為十分之一。在沒有月光的夜間轟炸中，這一比率又下降到十五分之一。

這些可憐的戰果卻讓英國付出了700架轟炸機被毀和上千名飛行員身亡或被俘的代價。

很顯然，英國需要拿出新的措施。在1942年亞瑟·哈裏斯空軍中將被任命為轟炸機航空兵司令後，英軍的轟炸行動開始出現新的轉機，進入現役的高功率四引擎新型轟炸機為英軍的轟炸行動註入了新的活力。

雖然空中轟炸是英國能夠直接對第三帝國發起攻擊的唯一手段，但英軍在地中海地區卻異乎尋常的活躍。

在地中海地區，英軍的主要威脅來自於強大的意大利艦隊。墨索裏尼於1940年6月10日對英法宣戰。

7月9日，完成了對駛往班加西的補給船隊護航任務的意大利艦隊在返回意大利途中，在卡拉布裏亞海域與正準備為駛往馬耳他的兩支船隊護航的英國地中海艦隊遭遇。雙方於下午3時開始展開混戰，英國戰列艦“厭戰”號從23700米的距離擊中意大利戰列艦“愷撒”號。在同類攻擊中，這可謂是有史以來最遠的距離了。

這場戰鬥雙方勢均力敵，最後誰也沒能控制這片海域。

兩個月後，1940年9月13日，意大利軍隊在格拉齊亞尼元帥的指揮下從利比亞入侵埃及。

意軍以試探性的進攻與英軍交上了火，最後在占領了西迪拜拉尼附近的築壘陣地後暫停了進攻，而英軍則在意軍東部約121公裏處的馬特魯港集結。埃及軍隊沒有卷入這場沖突。年輕的民族主義軍官們，包括納寨爾和薩達特在內，與希特勒進行了秘密接觸，希望一旦英國戰敗，德國能夠保持埃及的獨立。

英、意雙方在北非對峙時，英國海軍也在謀求控制地中海。1940年11月11日，海軍上將坎寧安率領地中海艦隊對意大利重要的海軍基地塔蘭托發起了突然襲擊。英軍21架老式的“旗魚”雙翼飛機，從“卓越”號航空母艦上起飛，用魚雷和炸彈襲擊了意大利艦隊，僅以損失2架飛機的代價便擊沈或嚴重擊毀意軍3艘戰列艦和2艘巡洋艦。此次攻擊確立了皇家海軍在地中海的決定性優勢！

漫游於大西洋深處、不斷襲擊英國海運船只的德國U型潛艇艦隊是二戰時期危及英國生存的最大威脅。

1939年，英國一半的食物來自海外，戰爭工業所需原材料的三分之二依靠進口。如果德國海軍能夠通過攻擊盟國商船阻止這些貨物流入英國，希特勒可能就會贏得戰爭。然而，像拿破侖一樣，希特勒也沒有認識到海上力量的重要性。

希特勒在1936年就簡要地表明了他對於海軍的態度。“海軍。”他說，“我們要海軍幹什麽？我無法想像歐洲戰爭的成敗會系於幾艘軍艦上。”

不過，作為德國20世紀30年代大規模重振軍備計劃的一部分，希特勒還是提出了當時很著名的“Z計劃”，即到1944年建立起一支大規模的現代化水面和水下艦隊！

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